IT之家 9 月 27 日消息，據乘聯會崔東樹個人官方公眾號發文，其總結了本月的車市情況，認為 2023 年 9 月全國乘用車市場零售消費較強，全國乘用車廠家批發走勢較好。
2023 年 9 月全國乘用車市場零售消費較強
9 月 1-24 日全國乘用車廠家批發 146.1 萬輛，同比去年增長 17%，較上月同期增長 19%；今年以來累計批發 1682.8 萬輛，同比去年增長 7%。
9 月 1-24 日市場零售 125.6 萬輛，同比去年增長 13%，較上月同期增長 6%；今年以來累計零售 1446.8 萬輛，同比去年增長 3%。
9 月 1-24 日全國乘用車廠家新能源批發 59.5 萬輛，同比去年增長 40%，較上月同期增長 17%；今年以來累計批發 567.5 萬輛，同比去年增長 39%。
9 月 1-24 日新能源車市場零售 50.8 萬輛，同比去年增長 33%，較上月同期增長 11%；今年以來累計零售 495.1 萬輛，同比去年增長 36%。
▲ 圖源 崔東樹官方公眾號9 月第 1 周全國乘用車市場日均零售 4.4 萬臺，同比去年 9 月增 14%，環比上月同期基本持平。
9 月第 2 周全國乘用車市場日均零售 5.2 萬臺，同比去年 9 月增 6%，環比上月同期增長 3%。
9 月第 3 周全國乘用車市場日均零售 6.4 萬臺，同比去年 9 月增 18%，環比上月同期增長 16%。
9 月 1-24 日市場零售 125.6 萬輛，同比去年增長 13%，較上月同期增長 6%；今年以來累計零售 1446.8 萬輛，同比去年增長 3%。
IT之家發現，崔東樹表示“雖然近期的房地產刺激政策力度較大，許多車主擔心對車市的沖擊又將出現。但 9 月初的車市總體還是不錯的”，環比 8 月基本持平，雖然較差，但還沒有太大壓力。
由于去年的 9 月 10 號是中秋節，今年的節日后錯，因此今年的 9 月第一周有基數較低的利好因素，總體同比走勢還行。9 月沿海城市臺風以及持續暴雨，進店客流影響較大。
“金九銀十”效應應該會出現，超長的十一假期以及過往大型旅游景點摩肩接踵的火爆局面，包括全國范圍內相對涼爽的金秋氣候，都將促進周邊游、自駕游成為出行移動的購車需求。
崔東樹同時表示，9 月各地也陸續開展新一輪地方短時補貼，預計對“金九銀十”構成穩定支撐。部分車企為扭轉被動趨勢，主動調整產品價格體系和營銷策略，對消費的拉動作用持續體現。隨著各地消費政策的持續不斷，各類車展等線下活動蓬勃開展，新能源下鄉活動成為展銷購車的良好載體，拉動消費效果穩定體現。
2023 年 9 月全國乘用車廠家批發走勢較好
▲ 圖源 崔東樹官方公眾號9 月第 1 周批發日均 4.6 萬臺，同比去年 9 月增 9%，環比上月同期增 13%。
9 月第 2 周批發日均 6.7 萬臺，同比去年 9 月增 22%，環比上月同期增 26%。
9 月第 3 周批發日均 7.6 萬臺，同比去年 9 月增 19%，環比上月同期增 20%。
9 月 1-24 日全國乘用車廠家批發 146.1 萬輛，同比去年增長 17%，較上月同期增長 19%；今年以來累計批發 1682.8 萬輛，同比去年增長 7%。
6-8 月的乘聯會零售數據表現很好，尤其是 8 月同環比均實現正增長，因此經銷商的銷售信心也逐步恢復一些，廠家產銷相對順暢。由于燃油車市場逐步企穩，3 季度的燃油車市場明顯好于 2 季度，因此燃油車銷售體系的穩定性改善。
近期國家提出穩定燃油車消費，這是符合百姓需求和行業呼聲的好政策，這在本周車市也有體現。燃油車是民生車型，對普通百姓很重要，隨著經濟逐步恢復穩定，百姓購燃油車有利于中低端車市的恢復。
近期各廠家推出的新車型，隨著整體市場銷量回升從而獲得成功的概率也有提升，車市的新品增量效果相對較強，產品供給側對銷量將發揮積極作用。近幾月來終端優惠持續加碼，促進了銷量反常規季節性持續走高。預計 9 月的廠家批發銷量也會較好。
2023 年 8 月中國汽車進口 7.5 萬降 1%
2023 年 1-8 月進口車進口 48.7 萬臺，同比降 19%。8 月汽車進口 7.47 萬臺，同比下降 1%。近期汽車進口逐步回暖，8 月創出今年進口新高。雖然國內豪華車市場總體較好，但中國進口車進口量從 2017 年的 124 萬臺持續以年均 10% 左右下行，到 2022 年僅有 88.5 萬臺。
2023 年 1-8 月的國內高端市場需求較好，但乘用車進口量僅有 48 萬臺，同比下降 20%，相對于過去十年的進口量低點仍有下降。今年 1-5 月進口車進口劇烈下降超預期，6-8 月的進口有所回升。在供應鏈持續改善的環境下，日系普通混合動力乘用車進口逐步恢復。
進口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級，因此相對于普通燃油車，豪華車與進口車的走勢總體是很好的，但電動化轉型改變了燃油車需求，進口燃油車需求也出現明顯下降。隨著國際關系的不斷復雜，還是要未雨綢繆建立更多的進口模式，維持進口車合理規模。
2023 年 8 月中國汽車出口 44 萬臺，增 39%
自 2021 年以來，隨著世界新冠疫情的爆發，中國汽車產業鏈的韌性較強的優勢充分體現，中國汽車出口市場近三年表現超強增長。2021 年的出口市場銷量 219 萬臺，同比增長 102%。
2022 年的汽車出口市場銷量 340 萬臺，同比增長 55%。2023 年 8 月中國汽車實現出口 43.6 萬臺，出口同比增速 39% 的持續較強增長。2023 年 1-8 月中國汽車實現出口 322 萬臺，出口增速 65% 的持續超強增長。2023 年汽車出口均價 2.0 萬美元，同比 2022 年的 1.8 萬美元，均價大幅提升。
2021-2022 年初，隨著中國汽車性價比的提升和汽車獨資企業的出口，中國汽車出口歐洲發達國家市場取得巨大突破。新能源車是中國汽車出口的核心增長點，改變了依賴亞洲和非洲等部分窮國和不規范國家的汽車出口被動局面。2020 年新能源車出口 22.4 萬，表現好
2021 年新能源車出口 59 萬臺，繼續持續走強；2022 年累計出口新能源車 112 萬臺；2023 年 1-8 月中國新能源乘用車出口 108 萬臺，達到 82% 的強勢增長。8 月新能源汽車出口 14.4 萬臺，同比增長 23%；其中 2023 年新能源乘用車出口 104.43 萬臺，同比增長 90%，占比新能源汽車出口 96%。
前期中國對美洲的智利等出口表現較強。2022 年中國對俄羅斯出口 16 萬臺，2023 年 1-8 月中國對俄羅斯汽車出口 54.4 萬臺，同比增長 664%。8 月中國對俄羅斯出口 8 萬臺車，同比增長 1340%，環比 7 月下降 15%。其中重卡和牽引車等出口暴增對俄羅斯貢獻巨大。中國對中亞國家出口又出現強勢增長，烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦等成為中國汽車出口新增長點。
中國新能源車主要是出口西歐和東南亞市場，近兩年西歐和南歐的比利時、西班牙、斯洛文尼亞和和英國等成為出口亮點，而今年對泰國等東南亞國出口走強。自主品牌的上汽乘用車、比亞迪等新能源車型強勢表現。8 月新能源汽車出口歐洲暫時放緩，隨后應該還能回升向上。
全國乘用車市場 8 月末庫存 348 萬臺、庫存 53 天
因今年春節屬本世紀最早，在預期刺激政策帶來的觀望、促銷戰進一步助長觀望情緒等綜合因素的影響下，3-6 月零售走勢逐步走強。7-8 月全國乘用車零售相對火爆，導致 8 月月末全國乘用車庫存微增到 348 萬臺，其中廠家庫存 75 萬臺，渠道庫存 273 萬臺。
8 月末廠家庫存占比庫存的 21.6%，較去年 8 月提升 0.6 個百分點，環比上月下降 0.01 個百分點。由于 9-11 月的零售預期持續較高，因此目前 8 月末 348 萬臺的庫存支持未來銷售天數是 53 天，相對合理。
乘用車 8 月預測指數 PFI 為 58%，滿意度指數 PSI 為 69%,，信心強、效果好。乘用車 9 月預測指數 PFI 為 63%，9 月市場信心比 8 月更強。
乘聯會按照 PMI 指數的設定方式和評價結果評價月度市場表現。根據乘聯會廠家內部人員的預測匯總，走勢感受評價總體好于預期較多。
從目前的 348 萬臺的庫存水平和預期的 9-11 月市場平穩波動的判斷，行業庫存消化壓力改善。鑒于目前價格促銷戰趨穩的現狀，車企需及時跟蹤政策環境與市場變化，謹慎設定產銷節奏；根據經銷商庫存結構，及時合理調整秋冬季的產銷，防止淡季不淡后的旺季不旺風險。
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