近日，乘聯會公布了3月廠商銷量，數據顯示，3月乘用車市場零售168.7萬輛，同比增長6.0%，環比增長52.8%；1-3月累計零售482.9萬輛，同比增長13.1%。
比亞迪以26萬輛的月銷量一騎絕塵，真正意義上的遙遙領先，領先第二名一汽大眾12萬多輛。不得不佩服比亞迪的戰略遠見，在2月份就推出了各種榮耀版，當時其他品牌還各種吐槽，認為是比亞迪攪亂了汽車市場。但現在來看，如果當時不調整價格，小米SU7(配置|詢價)上市之后，各大汽車廠商承擔的壓力會更大，雖然小米SU7只搶了20萬級別純電車的市場份額，但他的影響是廣泛的，只能說比亞迪，果然是夠狠。
一汽大眾以14.1萬輛的銷量排名第二，而上汽大眾則以8.7萬輛的銷量屈居第五，南北大眾相加的銷量也沒抵過比亞迪，如果沒有ID系列，曾經輝煌的南北大眾估計會和本田豐田一個狀況。
吉利汽車以11.4萬輛的銷量位列第三，接下來就看銀河系列如何發力了。
長安汽車以10.4萬輛的銷量位列第四，啟源、深藍都開始發力了，尤其是深藍，接下來也會推出硬派越野車型，深藍G318(配置|詢價)，銷量有望再上一個臺階。
奇瑞汽車以7.5萬輛的銷量排名第六，可以推算其國際市場銷量已達到10萬多輛，真正的墻內開花墻外香了，實際上奇瑞最大的問題還是缺個好的設計師，現有車型設計都過于中規中矩了，都什么年代了，混動版車型和燃油版車型共用一套造型，無法理解。星紀元系列設計可以，但營銷卻沒跟上，可惜，明明產品力不輸小米SU7，銷量卻不及零頭。
特斯拉在中國市場也開始跌落神壇，隨著小米SU7的上市，估計特斯拉在中國市場銷量還將大幅下滑。
北京奔馳仍然很堅挺，以6.1萬輛的銷量位居第八，而華晨寶馬則沒有上榜。
一汽豐田以5.8萬輛的銷量排第九，卡羅拉銳放(配置|詢價)，這個大家都不看好的車型，立了大功。
上汽通用以5.8萬輛的銷量排第十，旗下可是有三大品牌，別克、雪佛蘭、凱迪拉克，可以說是全線潰敗了。
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